Liens de Mer : portail maritime

Avez-vous déjà été en contact avec les CROSS (Centres Régionaux Opérationnels de Surveillance et de Sauvetage) ? Les hommes et femmes des CROSS coordonnent, entre autres choses, le sauvetage des usagers de la mer (c'est l'expression consacrée dans le cadre de leur mission de service public).

A la VHF ces professionels paraissent toujours d'un calme olympien, d'un sang-froid à toute épreuve, j'ai pu (en tant que plaisancier assurant consciencieusement une veille sur le 16) le constater moi-même de nombreuses fois. En lisant un rapport de stage on apprend que ce self-control n'est peut être que l'apanage de l'opérateur radio en charge des communications mais derrière lui s'active une ruche :

"J’y ai vu les étranges variations d’urgence au PC Ops (ndlr PC des Opérations): tantôt c’est calme, il ne se passe rien, chacun s’occupe comme il peut, puis le téléphone sonne, et aussitôt c’est l’affolement, tout le monde court partout, les téléphones sonnent, les VHF crépitent, les feuilles de fax volent dans tous les sens, des cartes s’ouvrent, se déplient mal, se déchirent, des ordres fusent ..."

Pas de doute possible, ça sent le vécu (!) d'un jeune élève qui a effectué son stage de 3ième au CROSS Etel. Le rapport de stage complet est disponible pour lecture, vous y trouverez en particulier les interviews instructives de 2 personnes travaillant au CROSS.

Arrivez-vous à suivre le plus vieux trophée sportif du monde, j'ai nommé l'America's Cup ?

Ce n'est pas de la tarte et ce n'est rien de le dire. Petit zoom sur l'évènement.

Une épreuve en mutation
Marc Bouët (nouvel arrivant chez K-Challenge) "Ça devient plus compliqué. Rien que l’exemple de notre passage devant le jury pendant l’Acte 6 (K-Challenge a écopé d’une pénalité financière de 5000 euros pour cause de lattes trop nombreuses dans la grand-voile, ndlr). Avant, c’est certainement l’un d’entre nous qui serait allé en salle de réclamation. Maintenant, c’est une affaire d’avocats, ce n’est plus une affaire de sportifs. Il y a aussi plus d’argent en jeu."

Vous avez dit "plus compliqué" ? c'est un doux euphémisme, même l'organisateur ACM (America's Cup Management) s'est trompé dans ses derniers classements, et pour cause : l'énoncé des règles d'attribution des points ressemble à un problème Shadok avec par exemple un act 13 qui s'appellera ... act 14 car c'est bien connu les marins sont superstitieux !

Depuis la victoire d'Alinghi en mars 2003 et la prise de contrôle d'ACM, le budget de l'épreuve est passé de 25 à 210 millions d'euros.

Et le public dans tout ça ?
Le constat de Bertrand Pacé
"Je trouve que l'engouement populaire n'est pas très fort à Malmö. Pendant les Acts de juin à Valence, il n'y avait pas grand monde sur l'eau. En fait, le mieux, c'était indéniablement à Marseille. On verra à Trapani."

Comment expliquer cette désaffection du public ? La réponse est assez simple : les Actes de la Coupe Louis-Vuitton, qui ponctuent la route des syndicats jusqu'en 2007, jouent un rôle minime dans le résultat final de l'America's Cup. Et les nouveaux bateaux, qui arriveront pour la plupart en 2006, vont changer la donne. (Aujourd'hui seuls les Sud-africains disposent d'un bateau conçu spécialement pour la version 5 de la jauge !).

D'où viendra le salut ?
Voilà donc beaucoup d'agitation (et de changements) pour le retour tant attendu de la coupe en Europe mais le grand public arrivera t'il enfin à suivre une compétition dont l'image d'évènement mondial 'réservée aux spécialistes' au lieu de s'estomper aurait plutôt tendance à se renforcer ?

La réponse viendra t'elle des sponsors et autres investisseurs qui surveillent précisément leurs retombées médiatiques ? Les yeux sur leur porte-monnaie peut-être sauverons t'ils l'América's Cup du naufrage, car pour eux point de salut sans adhésion d'un large public.

Plus sûrement la solution pour susciter l'intérêt du public serait d'avoir en quelque sorte des "passeurs", des passionnés capables de vulgariser l'America's Cup et d'extraire de l'avalanche d'actualités en provenance de tous les syndicats comme de l'organisateur ou des autres médias les évènements majeurs et de les relater sans parti pris comme j'ai eu l'ambition de le faire pour l'épisode du "sur-poids" des Class America en Suède.

Avis aux candidats, il ne tient qu'à vous de prendre la plume pour casser l'image élitiste de l'America's Cup et embarquer le public avec vous sur cet évènement extra-ordinaire ! Les pages de Liens de Mer vous sont ouvertes ... à moins que vous ne soyez prêt à vous lancer dans l'aventure de faire vivre votre  propre site. Dans tous les cas j'aurais (et je ne serais certainement pas le seul) plaisir à suivre l'America's Cup en vous lisant.

Branle bas de combat chez les participants du Vendée Globe 2008. Les prétendants sérieux au titre "d'homme le plus rapide autour de la planète en solitaire et sans escale en voilier monocoque" sont en train de concevoir leur nouvelle machine de course. Si certains skippers font le choix délibéré de travailler avec des architectes de l'hémisphère sud (c'est le cas de Jean-Pierre Dick pour son nouveau Virbac) d'autres prennent cette décision contraints et forcés : ils sont victimes du succès de la filière nautique européenne !

- Dominique Wavre ne peut pas faire construire son nouveau Temenos chez D35 (son voilier sera construit en Nouvelle-Zélande au chantier Southern Ocean Marine), la faute au nouveau Class America Alinghi qui monopolise déjà le chantier suisse.

- Vincent Riou lui aussi a été obligé de s'expatrier car (officiellement) les délais proposés par le cabinet d'architectes français (Finot en l'occurence) étaient incompatibles avec un programme comprenant comme objectif une victoire dans la prochaine Route du Rhum. La construction elle sera 'dé-(re ?)-localisée' en France.

La mondialisation de la course au large est en marche ! Bon signe pour l'Europe : ses compétences sont mondialement reconnues puisque les carnets de commandes des professionnels du secteur sont bien remplis. Ces bonnes affaires obligent les coureurs et leurs écuries à un peu plus de 'diversité', espérons que cela entraînera aussi en mer une compétition plus 'ouverte' !

René Friolet a pour projet de construire des bateaux de plaisance dans la Péninsule acadienne, son chantier (Friolet Services Maritimes basé à Bas-Caraquet) a commandé une étude de marché dont voici les conclusions :

"Les babyboomers vont prendre leur retraite et vendre leur maison pour s’acheter une caravane ou un yacht."

Une perspective certainement aussi valable hors de l'Amérique du Nord !

[Extrait d'un article de Marc Cochrane parue dans L’Acadie Nouvelle : http://www.acadienouvelle.com info glanée grâce à http://www.marine-marchande.com ]

Oui jaloux de PYL qui arrive l'air de rien à réaliser ce dont Liens de Mer rêve : fédérer des plumes qui suivent les évènements nautiques parfois jusque sur le terrain !

Bref cette perle rare que j'appelle de mes voeux [DES REPORTERS 'EN HERBE' SANS AUTRE PRETENTION QUE DE FAIRE VIVRE L'ACTUALITE NAUTIQUE], chez lui se propose spontanément !