Liens de Mer : portail maritime

J'avoue que depuis l'arrivée du Vendée Globe j'ai un peu lâché prise et ne traque plus aussi fidèlement l'actualité nautique ... l'activité de Liens de Mer s'en ressent.

Quel grand évènement maritime, course au large ou autre, pourrait me refaire plonger ? La Transat BPE n'y est pas parvenu, ne parlons pas des rebondissements judiciaires de l'America's Cup qui me laissent sans voix ou encore des non-évènements nautiques qui eux me laissent sur ma faim comme les premières navigations du plus grand trimaran à voile du monde (le Banq Pop de Pascal Bidégorry) qui finalement n'aura fait que des essais ... liste non exhaustive de l'actualité nautique sans relief de ce début d'année 2009.

Non la vraie grande course à la voile du moment c'est la très anglo-saxonne et très business oriented Volvo Ocean Race. Mais le public français n'accroche pas et comme Google Trends (1) le confirme je ne suis pas le seul à "bouder" cet évènement.

Faites joujou avec ce gadget : comparez les courbes et vous verrez que l'analyse coule de source !
- le Vendée Globe est une course de 3 mois seulement / La Volvo Ocean Race est plus longue
- Le Vendée Globe est terminé / pas la Volvo Ocean Race
- En France, le Vendée Globe atteint des niveaux records de fréquentation alors qu'en comparaison la Volvo Ocean Race, elle, ne décolle jamais ! Pourtant cette course suscite sur la durée un vrai intérêt au niveau mondial (pour le constater jonglez dans la liste entre Tous les Pays / France).

Conclusion :
L'attitude des internautes (représentatifs du grand public ?) vis à vis de ces 2 évènements maritimes de portée mondiale reste très influencée par leur localisation géographique et mon comportement (ma désaffection pour la Volvo Ocean Race) est somme toute classique pour le français que je suis. De fait on constate que ces 2 courses au large à la voile, bien qu'étant des tours du monde, sont encore loin d'être "mondialisées" (2).

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NOTE
(1) Google Trends restitue sous forme de graphique et dans le temps, la fréquence des mots cherchés sur le web grâce à Google
(2) je note que le site officiel de la Volvo Ocean Race n'est d'ailleurs pas francophone; ça ressemble un peu à la question tautologique sur l'origine de l'oeuf : qui de l'oeuf ou de la poule a fait ... ?

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PS
En marge du sujet premier de cet article, Google Trends nous révèle aussi les 3 temps forts de l'édition 2008-2009 du Vendée Globe, à savoir chronologiquement : le départ des Sables, l'accident de Yann Eliès dans les mers du Sud et les fêtes de fin d'année des solitaires ?! Trois évènements qui devancent, et de loin, la victoire annoncée (au moins depuis le Cap Horn) de Michel Desjoyaux.

 

L’architecte belge Vincent Callebaut a travaillé et présenté un concept d' "éco-cités flottantes" ou villes amphibies. Ce projet a été imaginé comme une réponse technique pour héberger les populations côtières avant qu'elles ne soient victimes de la montée des eaux des océans causées par le réchauffement climatique.

Caractéristiques résumées de ces îles artificielles :
- autonomie énergétique : panneaux solaires, éoliennes, énergie marémotrice
- faune et flore : développement autour d'un lagon central d'eau douce alimenté par les eaux de pluies
- trois montagnes dédiées à chacune des activités humaines : travail, commerces et loisirs (1).

Un projet d'arche de Noé high-tech clairement utopique (temps de réalisation de l'ordre du siècle, coût de fabrication très très élevé, capacités réelles de l'île à résister aux agressions du milieu marin ?) mais néanmoins terriblement séduisant.

 

Pour aller plus loin :

- présentation rapide en français
- présentation détaillée par l'architecte lui-même (texte en anglais) sur le site de Vincent Callebaut. Ne ratez pas les superbes images des différentes variantes possibles pour ces îles : avec ou sans port de plaisance ... car l'architecte a même pensé aux monégasques ;-).

 

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Note:

(1) les "montagnes" ne sont pas de tailles identiques et le projet ne dit pas quelle est l'affectation de chacune d'entre elles. Parmi l'habitat, le loisir et l'activité économique, quelle est l'activité humaine qui requiert le plus d'espace sur une île qui n'est pas déserte ?

 

[Excusez ce ton familier inhabituel sur Liens de Mer mais les circonstances le justifient, et c'est un clin d'oeil aux propos de Mich' Desj' lui-même qui lors de sa dernière précédente victoire sur la solitaire du Figaro a qualifié, aussitôt la ligne d'arrivée franchi, ces jeunes concurrents de "branleurs"].

 

Ce Vendée Globe 2008-2009 est fidèle à la légende de cette course à la voile : EXCEPTIONNEL. Pourquoi ? Ce serait bien trop long à expliquer ... il me faudrait plus de 3 mois ... la durée de la course en fait ;-).

 

 

D'ailleurs je n'aurais pas grand chose à vous apprendre car le grand public a pu suivre les nombreux rebondissements de cette course exceptionnelle grâce à une couverture média comme jamais. Les passionnés de mer et de voile bénéficiant en plus de sources d'information intarrisables. On peut citer, à tout seigneur tout honneur, le magnifique site officiel de la course, les nombreux blogs de "pros" parfois enrichis de vidéos exclusives ou encore l'émission de radio / podcast Le Café de la marine. Autant de (multi-) médias "professionnels" qui ont relégué les initiatives individuelles (comme celle de votre serviteur il y a 4 ans) ... à l'âge de pierre.

 

Mais revenons aux moutons de la Mer Agitée, l'écurie de course au large fondée par Mich' Desj'. Ce que je retiendrais à titre personnel de ce Vendée Globe vient en contre point de cette explosion de l'information voile, c'est un tournant dans l'utilisation de la communication par les skippers depuis le large et par leurs équipes à terre. Car après cette victoire de Mich' Desj' et de son écurie, suivre une course en solitaire à la voile ne sera plus jamais pareil. Nous entrons de plein pied dans une nouvelle dimension de la communication : l'ère « post-Desjoyaux ».

 

1re ère : l'absence de moyens de communication en mer

Le marin part, navigue sans donner de nouvelles, à l'arrivée (parfois surprise) il raconte (s'il le veut bien) sa course. Exemple : Bernard Moitissier et ses messages expédiés sur le pont des cargos ou encore Eric Tabarly dans une mémorable Transat anglaise (1964).

 

2de ère : l'exploitation des moyens de communication en mer

Le marin part, depuis le milieu des Océans il partage ses joies et ses peines, tout en courtisant ses futurs partenaires. Tout au plus le skipper omet de raconter certaines avaries. Exemple : Jean-Luc Van Den Heede ou Yves Parlier dans leurs tours du Monde.

 

3e ère : la communication contrôlée (l'ère post Desjoyaux)

Le marin part pour gagner, la communication est une arme : elle est maîtrisée au même titre que les autres compartiments du jeu. Lors des vacations le skipper distille son lot d'info et d'intox à l'image de ce qui se pratique dans l'(im)pitoyable Coupe de l'America ... et les équipes à terre ne sont pas en reste, elles qui jouent les agents secrets en espionnant les communications des autres concurrents.

 

Vous connaissez maintenant la cachoterie autour de l'avarie de safran survenue à Mich' Desj' dans les mers du Sud, mais savez-vous ce qu'il se passait à terre au QG de l'agent 007 101 pendant ce Vendée Globe ? Ses équipes passaient au peigne fin (au risque de se tromper parfois) les photos envoyées du bord par les autres concurrents, analysaient les vacations et la Mer Agitée a même été jusqu'à tenter d'influer sur l'option du Landerneau de la voile via Internet !

 

Pour preuve de ces agissements d'un nouveau type (au moins à cette échelle), voici un extrait de l'Hebdo du Vendée Globe. Pierre-Louis Castelli demande à Jean Paul Roux (DG de Mer Agitée) : "Et vous alors, vous écoutez les vacations ? Vous regardez les photos et les vidéos envoyées par les autres concurrents ?".

 

La réponse en son : 8 minutes historiques ... et des frissons garantis sur la détermination de cette équipe. Désormais vous êtes prévenus : ne suivez plus jamais une course à la voile béatement !

Téléchargez le fichier MP3 (clic droit / Enregistrer la cible sous...)

Franck Andreotta a effectué une traversée de l'Atlantique entre les Canaries et la Guadeloupe. Rien d'extra-ordinaire me direz-vous ? Et bien si car cette navigation solitaire s'est déroulée sur une vraie coquille de noix : un voilier construit de ses mains pesant 200 kg et mesurant 1,72 mètre de long ... moins qu'un optimist !

Dans un article illustré de photos disons ... parlantes; Franck nous raconte lui-même son aventure : depuis le départ et sa crainte des autorités espagnoles (son petit bateau navigue évidemment sans respecter les règles élémentaires de sécurité) jusqu'à ses premiers pas chancelants à terre lui qui a vécu 48 jours de mer recroquevillé dans un bateau où seule la position assise était possible !

Un article bref mais éloquent sur la capacité de l'être humain à se lancer des défis et à les relever coûte que coûte : à lire ici.


PS :

L'info n'est pas toute récente mais je n'avais jusqu'alors pas trouvé sur le Net un article à la hauteur de l'exploit.

C'est une question qu'on pose souvent avant le départ et sous différentes formes aux marins solitaires engagés dans le Vendée Globe et qu'on pourrait résumer par "Comment faites-vous pour : vous laver, manger, dormir, faire vos besoins naturels ?". Bref comment se passent les gestes de la vie quotidienne d'un être humain lorsqu'il se retrouve à bord d'un voilier engagé en solitaire autour du monde ?

 

Voici un début de réponse grâce à une vidéo tournée par Armel Le Cléac'h à bord de BRIT AIR qui nous fait une présentation de sa méthode pour se laver par des latitudes clémentes.

 

Ca se passe en 3 temps :

1. on se met en maillot ... pour la vidéo ;-)

2. on se mouille et se savonne dans le cockpit avec un produit à douche spécial "eau de mer"

3. on part à l'étrave se faire copieusement rincer par les embruns salés ... mais il trouve ça bon !

 

 

 

Il existe d'autres techniques à pratiquer à l'intérieur quand le fond de l'air est plus frais et que les embruns sont glacés : nettoyage avec lingettes type bébé ou encore gant de toilette trempé dans un fond d'eau chaude.