Liens de Mer : portail maritime

En parallèle du procès fleuve du naufrage survenu près de nos côtes au pétrolier Erika et de la marée noire qui s'en est suivie, je suis tombé sur un article des Echos (version papier) qui permet de "recentrer le débat" sur le transport maritime.

Les faits
Le constructeur automobile japonais Mazda vient de lancer un "avertissement" sur ses objectifs annuels revus à la baisse. Une des causes ? La fortune de mer survenue au Cougar Age entre le Japon et l'Amérique du Nord. Ce bateau transportait 4 703 Mazda toutes neuves, mais suite semble t'il à une erreur humaine de gestion des ballasts, le navire s'est couché sur le flanc (un inspecteur venu contrôler le bateau en sécurité en mouillage a même trouvé la mort ... après avoir glissé par-dessus bord !).

Les voitures ayant souffert d'une gite excessive, Mazda n'a pas souhaité prendre le risque de les commercialiser et les véhicules ont dus être retirés du réseau de vente habituel du constructeur. Pertes sèches de cette fortune de mer : 2 milliards de Yens (soit un peu plus de 12,5 millions d'€uros).

 

La réaction de Liens de Mer
L'économie possède ses propres règles, et sans sombrer dans le dogmatisme (qui croit en l'auto-régulation du marché ?), on voit bien que le transport maritime est, par nature, toujours risqué et ce ne sont pas les marins qui vous soutiendront le contraire.
Le transport par la voie des mers représente 80% du transport des biens de consommation à l'échelle mondiale il ne faut pas diaboliser toutes les entreprises et leurs dirigeant qui font naviguer leurs produits d'un continent à l'autre. Chacun, chacune intègre la dimension risque dans son activité et Total, société responsable au moins aux yeux de ses actionnaires, ne fait pas exception.
Si la tentation est grande de faire appel à des navires poubelles et à leur cohorte d'intermédiaires opaques on voit bien que le coup (coût ?) porté par un accident maritime à la rentabilité d'une entreprise est bien réel. Et les propriétaires des cargaisons qui ont tendance à affirmer que les problèmes de sécurité et d'environnement posés par le transport maritime ne les concernent pas, se font rappeler à l'ordre par des mésaventures comme celle survenue au Cougar Ace.

L'activité économique est régit par une équation, équation à laquelle doit forcément être intégré le risque maritime. Pas d'amalgame : tous les acteurs du transport maritime (armateur, affréteur, propriétaire de la cargaison, pays du pavillon ...) ne sont pas des "voyous", certains tiennent compte de cette équation et ont des attitudes responsables aussi bien vis à vis de leurs équipages, que de leurs clients ou encore de leurs actionnaires; les risques environnementaux sont eux plus rarement pris en compte. Inutile de crier "au loup" tout azimut, c'est l'augmentation délibérée des facteurs de risques sans contrepartie et par certains acteurs peu scrupuleux qui doit être condamnée aujourd'hui et encadrer par des lois internationales demains.

D'ailleurs dans le quasi naufrage du Cougar Ace on mesure bien que même lorsque les meilleures conditions sont réunies, personne n'est à l'abri d'une fortune de mer, cet épouvantail qui peut sérieusement grever les résultats financiers.

Pour aller plus loin
Au sujet du procès Erika, souhaitons, car l'enjeu est là en dehors des polémiques stériles, que le procès permette de clarifier les responsabilités de chacun des acteurs du transport maritime mais surtout qu'aux risques maritimes et de leurs coûts financiers directs, évoqués plus haut, s'ajoute la menace de devoir dédommager raisonnablement, à hauteur des dégâts causés et de la "contribution" de chaque acteur, les "tiers"; parce qu'en mer, on a tendance à l'ignorer, tiers il y a !

Et oui la mer était jusqu'à présent l'un des derniers espaces de liberté. Mais ce régime spécial où l'irresponsabilité régnait en maître, avec les conséquences désastreuses qu'on connait sur le milieu naturel comme sur les autres activités humaines (encore un abordage au large de nos côtes cette semaine), est condamné à court terme. Un changement radical dont le transport maritime compte tenu de certains de ses agissements et des risques qu'ils représentent, sera le pionnier emblématique.

Une responsabilisation de la marine marchande qui permettra par effet de ricochet une prise de conscience valable, de gré ou de force (soyons responsables où la législation nous contraindra à le devenir), pour tous les usagers de la mer ... suivez mon regard vers les plaisanciers de tous poils grands pollueurs du littoral depuis leurs moteurs à explosion jusqu'à leurs excréments rejetés "tels quels" au mouillage, sans parler des matériaux et autres produits utilisés pour la construction ou l'entretien de leurs bateaux; ou encore de la course au large qui est loin d'être exemplaire en laissant dériver des voiliers retournés d'un bout à l'autre de l'océan faute d'assurance et par économie de moyens ... une belle preuve d'irresponsabilité collective et un drôle de paradoxe pour un sport qui se veut "propre" et a refusé par principe la manne financière d'un sponsor nommé ... Total.

 

Alors vacanciers amoureux de la mer, coureurs au large, plaisanciers; les voyous des mers "est-ce toujours les autres" ?

 

 

 

Voici 2 photos envoyées par Kojiro Shiraishi à bord de Spirit of Yukoh. Le japonais est engagé dans la course à la voile autour du monde en solitaire Velux 5 Oceans.

 

L'Océan Pacifique sous son meilleur jour ... si, si !
Là-bas le ciel peut être plombé pendant des semaines ... et la mer gris métal

Pétole sur soleil couchant après le passage du Cap Horn

Ce que j'adore dans ces 2 photos en dehors de leurs qualités intrinsèques c'est le contraste qu'elles forment (surtout qu'elles sont à peine séparées d'une semaine) ! En mer comme à terre le pire alterne avec le meilleur. Bien sûr l'échelle de valeur n'est pas identique pour tout le monde : la pétole en course à la voile c'est ce qu'il y a de pire à vivre, le marin étant réduit à l'impuissance !

 

Pour en revenir au photographe Kojiro Shiraishi, il m'impressionne ce japonais plus encore que le cavalier seul du suisse Bernard Stamm qui survole l'évènement. En dehors de son histoire (allez voir ici) Kojiro a une approche originale de la compétition, un mixte de performance (il a racheté le voilier Temenos de Dominique Wavre, un excellent choix !), de sens marin (avec Bernard Stamm c'est le seul rescapé de la tempête du départ au large du Cap Finisterre) et une touche d'esprit Zen (humilité, contemplation) ... que ces 2 photos illustrent très bien.

 

Dommage que cette régate planétaire ne soit pas plus médiatisée en France. Même si la course a perdu de son attrait depuis les abandons des anglo-saxons Mike Golding et Alex Thomson, il est regrettable que la converture francophone de cet évènement soit aussi minimaliste (voir le site officiel !).

 

Bon pour effacer ce petit goût amer de votre bouche, allez vous rincer l'oeil avec d'autres photos d'une beauté à couper le souffle, toujours signées Kojiro Shiraishi.