Liens de Mer : portail maritime

Chose promise, chose dûe ! Voici le second carnet de bord de la saison 3 de Tof à bord de son voilier Checkspire : à lire ici. 

Je relis le 3ième opus (parce que des fois avec son clavier qui tangue au mouillage il fait de vilaines fôtes le Tof), le convertit en PDF et je vous le poste dans la foulée.

[MISE à JOUR]

Voici le 3ième et dernier (pour l'instant) Opus disponible à ce jour. Gageons que les autres épisodes nous parviendront en rafale, une fois le fier équipage arrivé de l'autre côté à savoir Natal au Brésil !

Amis voileux, avant que l'actualité nautique de la Transat Jacques Vabre ou de la très prochaine Barcelona World Race(1) ne vous aspirent tout entier dans leurs grands tourbillons, je voudrais vous présenter une aventure, plus modeste et réellement hors du commun.

Igor Bely et Betao Pandiani se sont lancés dans une traversée du Pacifique sur un catamaran sans cabine de 25 pieds. Partis le 9 octobre au matin de Valparaiso (Chili), ils visent le nord de l'Australie en feront des escales mythiques comme l'île de Pâques (Rapa-Nui, 1ière escale, où ils viennent tout juste d'arriver) ou Tahiti ... plus de 8 000 miles à parcourir !

A l'image d'autres navigateurs amateurs éclairés, comme Pierre-Yves Moreau et Benoît Lequin qui eux essayeront, sous peu, d'améliorer le record de la traversée de l'Océan Atlantique, rien n'est laissé au hasard autant dans la préparation du voilier que dans la communication. Côté préparation on notera par exemple une réserve de flottabilité en haut du mat, un système de re-salage à base d'une grosse "poche d'eau" ou encore la petite tente posée sur le flotteur pour tout abri. Côté communication : un ordinateur portable étanche avec les liaisons satellite qui vont bien et derrière la plume le clavier un Igor inspiré.

Evidemment sur un tel périple la grande Aventure est au RDV. Quand la température de l’eau dépasse à peine les 10 degrés. Quand il faut "faire" son eau douce (prendre le dé-salinisateur et pomper 400 fois ... "En une heure j’ai fait 6 litres : résultat de 2400 coups de pompes. Je vais arriver en Australie avec des bras énormes !"). Et les inévitables avaries qui vous rappèlent, si besoin était, que sur l'Océan il y a très très peu d'écart entre un navire que l'on dirige et une radeau à la merci des flots ... cf les fissures découvertes en mer sur les cages de leurs safrans. A l'échelle du Pacifique, immense, peu fréquenté et surtout pas très Pacifique (même en été) ... ça fait froid dans le dos.

Alors si vous voulez suivre les aventures de BBB (Bye Bye Brasil) plusieurs solutions :

1° Pour démarrer et faire connaissance avec ces 2 navigateurs et leur projet, commencez ici et là.

2° Seconde solution : vous mettre au portugais et aller visiter le site officiel de l'exploit très riche en photos (l'accès direct aux photos c'est ici).

3° Enfin, peut-être le plus simple, écrivez un petit mail à pauline.ladet@hotmail.fr qui se fera un plaisir de vous ajouter à la newsletter qu'Igor rédige en français et vous recevrez des nouvelles en direct depuis le milieu de l'Océan Pacifique !

(1) Précision : il ne faut pas non plus oublier les solitaires (Joyon / Coville) qui vont partir à l'assaut du globe sur 3 pattes, parce que ça aussi ça va nous tenir en haleine pendant les prochaines semaines.

Sous la pression amicale de certains lecteurs de Liens de Mer et pour les ceusses qui ont suivi avec joies les précédentes aventures de Tof tirant ses premiers bords en grande croisière 6 mois par année, voici les grandes lignes du programme de navigation pour la 3ième saison, fin 2007 - début 2008.


Fin octobre 2007, départ vers l'archipel des Canaries pour retrouver Checkspire à (bon) port sur Gran Canaria. Préparation du bateau et descente vers le Cap Vert. A partir de l'archipel, Tof aidé de la météo et des glorieuses incertitudes de toute croisière à la voile, devra se prononcer entre 2 alternatives.

- Hypothèse haute : faire une traversée de l'Atlantique via les Alizés direction le sud de l'Arc Antillais voire le nord du Brésil. Pour cela Tof aurait besoin qu'on lui prête main forte, car faire la traversée en solo ça ne le tente pas trop. Si ça vous dit n'hésitez pas à prendre contact ou si vous avez dans vos connaissances des équipiers potentiels faites circuler l'info. Dans les 2 cas je me ferais un plaisir de vous "pistonner" (les coordonnées de Liens de Mer sont ici).

- Hypothèse basse : à défaut d'un nombre d'équipiers suffisant, idéalement deux, pour se lancer dans une transat; Tof envisage de se rapprocher des côtes d'Afrique et d'hiverner Checkspire du côté du Sénégal, à Dakar plus précisément, un coin qu'il a l'avantage d'avoir déjà fréquenté même si c'était à pieds.

Enfin, comme les années précédentes, retour en France début avril 2008 pour démarrer la saison de boulot plein pot.


Voila vous connaissez le programme 2007-2008 de Tof et et de son voilier Checkspire. Si grâce aux désormais célèbres "carnets de bord" de Tof vous aviez pris plaisir à suivre leur grande croisière, et bien cette année Tof vous propose rien moins que d'en terminer avec la vie en mer par procuration ! Profitez de cette opportunité unique pour naviguer du côté du Cap Vert en bonne compagnie (au passage Tof est un excellent cuistot) ... n'hésitez pas à prendre contact vous êtes les bienvenus à bord de Chekspire.

Voici la suite des 2 articles précédents, dans un style un peu moins léché que les habituels articles de Liens de Mer, en raison du manque de temps ... avant le départ en vacances !

Groupama, plutôt un "petit" équipage
Groupama bateau plus léger nécessite un plus petit équipage (20% d'hommes en plus à bord d'Orange). Voici les listes en forme d'hommage à ces marins hors du commun.

Peyron : 12 hommes pour un record
Bruno Peyron, skipper
Roger Nilson, navigateur
Bernard Stamm, chef de quart, barreur
Ronan Le Goff, N°1
Jacques Caraes, régleur, vidéo
Florent Chastel, N°1, rigging
Ludovic Aglaor, chef de quart, barreur
Jean-Baptiste Epron, régleur, photo
Pascal Bidegorry, chef de quart barreur
Yann Guichard, barreur
Jean-Baptiste Le Vaillant, performer
Clément Surtel, équipier.

Cammas : un équipage de 10 personnes seulement
Franck Cammas - Skipper / Chef de quart / Barreur
Franck Proffit - Chef de quart / Barreur / Responsable opérationnel et voiles
Steve Ravussin - Chef de quart / Barreur / Responsable vidéo, nourriture et stratification
Frédéric Le Peutrec - Deuxième Barreur
Bruno Jeanjean – N°1
Sébastien Audigane - Deuxième Barreur / Responsable médical, prise de vue
Yann Guichard - Deuxième Barreur
Ronan Le Goff – N°1 / Responsable vidéo et cordages
Loïc Le Mignon – N°1 / Responsable accastillage et mât, prise de vue
Pascal Blouin (hors quart).

Au passage on note que 2 équipiers étaient déjà détenteurs du record avec Bruno Peyron. Lesquels ? Yann Guichard et Ronan Le Goff.

Il y a désormais 10 marins seulement qui sont les + rapides sur 24 h à la voile contre 12 précédemment. Bref ces sur-hommes-marins sont encore plus rares en 2007 qu'en 2006 !


L'Atlantique Nord, un record Mondial ? Non un record franco-français !
Les 2 équipages ci-dessus sont constitués à une exception près seulement (1 dans chaque "camp") de marins français. Mais c'est quasiment toute l'histoire de ce record qui est franco-français. Historique du record : que 2 non-français (Charlie Barr - UK et Steve Fossett - USA). Bref ça n'intéresse que les "riverains" mais pas les grandes nations maritimes (comme les italiens, ou dans l'hémisphère Sud les australiens ou néozeds). En plus les français sont les rois des bateaux les plus rapides au monde : les multicoques ! Bref un record mais qui reste "entre nous" ;-).


Perspectives d'avenir : vive les trimarans ?
Le succès de Groupama donne t'il raison à la vision d'Olivier de Kersauzon fervent défenseur devant l'éternel du voilier à 3 pattes ? Comme le disait à l'arrivée de Groupama 3 Vincent Lauriot Prévost, l’un des architectes du trimaran : « Construire un trimaran, c’était un sacré pari [...] « Geronimo » était notre base de réflexion ».
En tout cas ces bateaux ont ma préférence (lire mon hymne aux trimarans, rédigé à l'arrivée de la dernière Route du Rhum). Et l'actualité des chantiers confirme cette tendance : pour l'équipage (Banq Pop) comme pour le solo (IDEC, Sodebo), le seul récalcitrant est le polonais Roman P. avec son Bioton à 2 coques seulement.


Pleins de futurs records
Tout le petit monde de la voile s'accorde à le dire, c'est pour bientôt :
- la barre des 800 miles / 24h
- la traversée de l'Atlantique Nord en moins de 4 jours (mais les prochains records se joueront à quelques heures car il est déjà bien "compressé" ce record !)
- le tour du monde en moins de 50 jours (peut-être du 2e coup quand même !).


Des images du bord envoyées par les marins
Ravussin derrière les manettes ça donne de vraies images de marins : quelques manoeuvres (pas toujours photogéniques, les pros de la comm' ne goûtent pas au plaisir d'une belle manoeuvre) ou la grosse commission assis sur le chariot de GV (étonnant que la comm' officielle ai laissé passer) ou encore les vagues qui défilent le long de la coque comme dans un film truqué ... des images qu'on diffuserait en accéléré !!

L'année dernière : "Orange fait de la vidéo en live depuis le milieu de l'Atlantique", les télécoms c'est notre savoir-faire / le voilier géant Orange II notre vitrine ... Pipeau : maintenant c'est à la portée de tous par exemple de DBee, par contre il faut encore de sérieux moyens financiers.

Et si vous ne reteniez qu'une seule chose de la traversée ? Le plaisir !
Ils le disent avec les yeux qui brillent "30 minutes magiques à naviguer entre 39 et 42 noeuds !!!" ... Des hommes qui réussissent en prenant leur pied, ça nous change d'autres sports (suivez mon regard vers la grande boucle).

Velux 5 Oceans, une victoire sans partage

Bernard Stamm ? Une maîtrise parfaite dès le démarrage (en trombe) de ce tour du monde à la voile et 3/3 pour les victoires d'étape. Un doublé dans l'épreuve, une belle fin pour le voilier construit de ses mains, une belle revanche sur le dernier Vendée Globe dont il n'avait pas pu prendre le départ et une bonne préparation pour ses 2 TDM à venir !

Naufrage du Gourinis

Vous pouvez aussi regarder le film du naufrage pris depuis un navire venu au secours des passagers : la vidéo.

America's Cup

1. Les espoirs français d'atteindre les 1/2 finales s'envolent.

2. Les class America sont des bateaux avec un "range" d'utilisation très étroit. Pas assez de vent : retour au port car les régates sont jugées trop hazardeuses / Trop de vent, peur de la casse, même conséquence : pas de régate !

Dimitri Nicolopoulos confiait dans une ITW que si on couchait un Class America à 90° sur l'eau sa quille casserait. L'optimisation de ces voiliers passe par des calculs de structure au plus juste tirant les coefficients de sécurité synonymes de poids vers le bas. Parler de compétition à la voile comme d'une seule discipline c'est aussi approximatif que de faire un tout des "jeux de ballon" : si un Class America ne peut naviguer au dessus de 25 noeuds de vent en sécurité et casse sa quille avec 90° de gite, d'autres voiliers monocoques font des tests de retournement à 180° et naviguent en solo dans 60 noeuds de vent voire plus !