Liens de Mer : portail maritime

L'Américain Bill Gates, patron et fondateur de la société d'informatique Microsoft, va effectuer une croisière en Antarctique, comme "Monsieur tout le monde" ... enfin presque.


L'Antarctique : une destination touristique de plus en plus prisée

Cela fait quelques années qu'à la faveur de l'été austral (c'est maintenant qu'il fait -relativement- chaud dans l'hémisphère Sud) de plus en plus de touristes viennent vivre le grand frisson du passage du Cap Horn (1) ou admirer les belles couleurs des icebergs en paquebots (à quand le Queen Mary II affrété par les tours opérators au départ d'Ushuaïa ?).

L'actualité nautique a témoigné récemment de cet engouement. Peu de temps avant que Bernard Stamm ne franchisse le Cap Horn dans des conditions musclées au cours de la Velux 5 Oceans, une dépêche assez hallucinante est tombée : un petit paquebot, le MS Nordkapp, s'est échoué au Sud du Cap Horn. Le détail de cette fortune de mer sans gravité est à lire ici. Naviguer dans ces contrées ce n'est pas encore une simple sortie dominicale, en particulier parce que c'est plutôt mal cartographié, la faute à une trop faible fréquentation (pour combien de temps ?).

Bill Gates a donc décidé de s'accorder des vacances "à la mode" me direz-vous ?

Et bien effectivement, Bill part aussi dans ce grand sud qui fait rêver, ce grand espace vierge préservé de l'envahissante présence humaine. Mais Bill Gates ne sera pas à bord d'un vulgaire paquebot, il sera sur un yacht de luxe Octopus, propriété de son ex-associé Paul Allen. Un yacht privé qui parmi d'autres équipements possède un sous-marin construit pas le français Hervé Jaubert qui a fondé à Dubaï sa société Exomos ! Il paraît que dans la Jet Set posséder un submersible de poche c'est le must.

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Note : (1) j'entend encore raisonner la voix de Jean Le Cam lors d'une vacation du Vendée Globe 2004. Jean, après plus d'un demi tour du monde en solo était éberlué de croiser un paquebot de touristes venus faire tamponner leur passport sur l'île Horn (lire aussi le magazine du Vendée Globe qui n'est pas tendre avec ce nouveau genre de cap-hornier).

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Jean-Pierre Dick vient de mettre à l'eau son nouveau voilier (60 pieds open IMOCA) bourré d'innovations dont certaines, en particulier à l'intérieur, sont encore tenues secrètes. D'autres innovations sont plus difficiles à cacher comme les flaps orientables sous la voûte arrière (voir photo ci-contre).

Si ce système fait ses preuves, les bateaux à voile de compétition s'enrichiront d'un nouveau type de manoeuvre. Voici un petit inventaire des parties mobiles qu'on ne trouve que sur les voiliers de course au large, plutôt tendance monocoque. De nombreux mécanismes à régler en permanence une fois en mer, bonjour le boulot pour un solitaire !

- les ballasts (réservoirs d'eau)
- la quille pendulaire (qui s'incline au vent pour limiter la gite)
- le mat aile qu'il convient de faire pivoter sur son axe vertical pour affiner le bord d'attaque de la grand-voile (sur certains bateaux comme les trimarans, aussi menés en solo, on peut, en plus de jouer sur le profile, incliner le mat sur les côtés pour augmenter la surface de voile exposée au vent)
- les dérives, souvent au nombre de 2 pour éviter de "glisser" latéralement sur l'eau sous la pression d'un vent de côté (là aussi sur certains bateaux il y a du taf en plus pour un solitaire : les trimarans par exemple possèdent des foils qui se terminent par un volet orientable)
- les safrans (même sur les monocoques les doubles safrans sont devenus un classique pour améliorer le contrôle à la gite, et pour diminuer la traînée il faut remonter le safran qui ne travaille pas ou moins; comme sur un bon vieux catamaran de sport par petit temps)
- à ces manoeuvres s'ajoutent des petits détails de gréement qui sont le propre des voiliers de compétition (du relativement récent comme le hook pour réduire la compression sur le mat, au plus ancien comme le Cunningham qui est loin d'équiper tous les voiliers de croisière, en passant entre autres par les délicats haubans mobiles que sont les bastaques)
- et cette liste de parties mobiles à régler sur un voilier de compétition n'est pas exhaustive, on peut ajouter pour certains d'entre eux les bouts dehors articulés (comme sur les mini 6,50) ou encore le nouveau dispositif (flap, trim ?) inventé sur Virbac-Paprec, sachant que certains équipements existant n'ont pas encore été portés sur les voiliers manoeuvrés en solitaire (safran canard comme sur les maxi monocoques, chariot de voile d'avant réglable latéralement comme sur les Class America ...).

Au regard de cette liste, on comprend mieux pourquoi les voiliers de compétition possèdent une image "d'usines à gaz" auprès des plaisanciers. Le grand public lui ignore tout de ces très nombreuses subtilités : les machines lui sont étrangères, il n'a d'yeux que pour les marins.

Revenons sur l'eau ! Et dire que certains voiliers équipés de tous ces bazars sont manoeuvrés par un homme seul, autour du monde et sans escale : quelle débauche de manoeuvres et de réglages pour un solitaire ... mais la victoire est à ce prix !

D'ailleurs ce n'est pas tout d'être hyper actif et d'avoir de gros bras encore faut-il avoir la tête bien faite pour "inventer la vie qui va avec" tous ces équipements nautiques. A ce propos j'ai une pensée émue pour Jean-Pierre Dick qui, avec son équipe, a un peu de boulot sur la planche (à dessin) et sur l'eau pour trouver le mode d'emploi d'une innovation pareille !