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dimanche, 14 octobre 2007
Déconstruction de navires, "2 poids - 2 mesures" ?
Suite à une décision récente (lisez une dépêche ou visionnez le reportage au JT de 20h) de la court suprême indienne, l'ex paquebot « France » serait autorisé à se faire déconstruire dans les chantiers d'Alang en Inde. D'après un article du Figaro la démolition est imminente.
La fin de l'ex France ici devant la plage indienne d'Alang.
En ce même lieu, il y a peu, un autre ex fleuron français
... le Clemenceau
Vous vous souvenez certainement de l'histoire rocambolesque du Clemenceau qui aurait du subir le même sort en mêmes lieux. Mais Jacques Chirac, alors président de la République Française, avait rappelé le porte-avions depuis son mouillage devant les plages indiennes pour un retour à son berceau de Brest via le Cap de Bonne Espérance (à l'aller les français avaient payés, dans la douleur, leur écot aux autorités du Canal de Suez). Bref une aventure peu glorieuse résumée par un dessin humoristique tranchant ...
D'habitude le temps possède des vertus apaisantes. Mais il s'agit ici d'un cas d'espèce où au contraire, le temps passé aurait plutôt tendance à donner aux acteurs de l'affaire du Clem' un goût encore plus amer. En effet un rapide calcul montre, en prenant les hypothèses les plus défavorables, que le Blue Lady est proportionnellement 2 fois plus amianté que le Clemenceau !
2 poids ...
Clemenceau :
- poids du bateau : 24 200 tonnes
- poids d'amiante : 1 000 tonnes (poids "tout compris", c'est à dire en ignorant le désamiantage partiel réalisé sur le Clem' avant "envoi" en Inde)
Pour le Clem' l'amiante représente moins de 4,2% du poids total.
Ex-France (Norway, Blue Lady) :
- poids du bateau : 13 960 tonnes
- poids d'amiante : 1 200 tonnes
L'amiante représente donc 8,6% du poids total de l'ex-France, plus du double de ce qu'il y avait à bord du Clemenceau. Le ratio danger couru par les travailleurs versus poids de la tonne d'acier récupérée est très nettement en faveur du Clem' !
Une décision ... qui ne fait que des perdants
Il est parfois des décisions dans lesquelles personnes n'a rien à gagner, c'est le cas de cette autorisation accordée par la court suprême indienne de détruire l'ex-France dans ses chantiers d'Alang.
- Cela peut donner des remords à l'Etat Français.
- C'est le comble de l'inégalité ... pour la Justice justice indienne !
- Cela confirme le manque à gagner pour les chantiers, qui ont ratés le Clem !
- C'est une bataille perdue pour les ONG luttant pour l'amélioration des conditions de travail sur les chantiers.
Mais il est vrai que les deux cas ne sont pas semblables en tous points.
D'un côté le propriétaire "principal" du Clemenceau était clairement identifié, en l'occurrence l'Etat français, et celui-ci n'a jamais fuit ses responsabilités : désamiantage préalable et engagements (formation / fourniture d'équipements / suivi) auprès des travailleurs sur les chantiers de déconstruction d'Alang.
De l'autre l'empilement des propriétaires (achats/reventes rapprochées, parfois même entre filiales d'un même groupe ... une technique éprouvée dans le monde maritime) mais surtout une capacité d'attente bien supérieure (le Blue Lady est mouillé/échoué, selon la marée, depuis plus d'un an devant Alang). Jacques Chirac ne pouvait pas "se permettre" de laisser, de longs mois, un navire de la marine française, fut-il désarmé, dans une situation aussi inconfortable ... Pourtant avec le recul, il s'avère que jouer la montre aurait pu porter ses fruits.
... 2 mesures !
Pour les autorités indiennes : mêmes circonstances mais ... d'autres heures, d'autres meurs.
Côté propriétaires de navires : mêmes intérêts mais ... d'autres décideurs, d'autres meurs.
22:20 Publié dans 1. Regards sur la Mer | Lien permanent | Commentaires (0)